余承东卸任华为BU董事长：智能汽车江湖再起波澜，华为造车战略生变？

开头改写(更有吸引力)：
“华为不造车”的宣言还在耳边，但“华为不造车”的宣言还在耳边，华为车BU（智能汽车解决方案事业部）的人事地震已悄然来袭。5月22日，一则重磅新闻引爆科技和汽车圈：余承东正式卸任华为BU董事长华为光产品线总裁金玉志接任一职。这位被网友戏称为“余大嘴”的华为悍将，曾以“遥遥领先”的金句为问界、智界等鸿蒙智行车型站台，现在突然退居二线，背后隐藏着什么样的奥秘？是华为造车战略的急转弯，还是余承东“以退为进”的新布局？

人事变动背后:华为BU的“去余承东化”信号

此次调整并非孤立事件，早在2023年，华为就多次强调“不造车“立场，甚至内部文件禁止“华为汽车”宣传字样，余承东作为“华为汽车”宣传字样，余承东作为鸿蒙智行(原华为智能选车)模式的推动者曾公开表示，“华为BU未来将成为汽车行业的博世”，其激进风格与华为“赋能汽车企业”的温和路线屡见不鲜。

• 关键词冲突：余承东主导问界M7、智界S7随着华为品牌认可的销量飙升，但华为标志的过度绑定引起了汽车公司合作伙伴（如长安、北汽）的担忧。人事调整可能是为了缓和汽车公司之间的关系，并回到“供应商”的定位。
• 战略纠偏：作为一名技术高管，金玉志擅长光通信和供应链管理。他的上任可能意味着华为BU将更加关注智能驾驶、车机系统等待底层技术，而不是终端产品营销。

余承东的“造车梦”何去何从？

尽管工作发生了变化，余承东还是保留了华为终端BG CEO职位，并继续负责，车BU CEO业务，行业分析认为，这可能是华为的“平衡”：

• 保留技术话语权：余承东在HarmonyOS智能座舱、ADS高级智驾核心领域仍有主导地位，未来可能转向技术攻坚。
• 鸿蒙智行模式存在：余承东团队仍负责问界、智界等合作车型的销售和渠道，但品牌曝光可能进一步淡化“华为”标签，转向“华为”标签鸿蒙生态”概念。

用户最关心的问题：余承东离开后，华为的“遥遥领先”还能继续吗？从近期开始，华为的“遥遥领先”还能继续吗？问界M9从市场表现来看，华为的技术授权仍具有竞争力，但长期以来需要解决“汽车企业依赖”与“自主性”的矛盾。

行业影响：智能汽车轨道迎来新变数

1. 汽车公司的博弈加剧：

   • 如果华为BU削弱了终端干预，传统汽车公司（如比亚迪、吉利）可能会松一口气，但中小型汽车公司（如赛力斯）需要重新评估合作价值。
   • 小米、蔚来等新势力或趁机加强“全栈自研”叙事，争夺智能驾驶技术高地。

2. 技术路线竞争：
   华为的激光雷达+高精度地图与特斯拉的计划纯视觉路线形成鲜明对比，余承东的辞职会影响华为的智驾投入吗？金玉志的光通信背景可能会促进金玉志的光通信背景车路协同（V2X）成为一个新的重点。

未来展望：华为BU“三路”

1. 坚持Tier1定位：专注提供智能车机、电驱系统等组件，成为汽车工业的“高通”。
2. 生态化反哺：通过鸿蒙OS打通手机、车机、家居，构建万物互联护城河。
3. 暗度陈仓造车：参考小米模式，政策和产业链成熟后亲自结束。

余承东的辞职不仅是华为对“汽车制造边界”的再次划定，也是智能汽车产业从“残酷增长”向“理性分工”的缩影。对于消费者来说，华为技术底层能力仍然是质量保证；但对于整个轨道，人事地震可能表明：2024年将是智能汽车“去光环化”的真正开始。

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